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北京东北环线暨东星线大修改造工程完成

京张高铁和京沈高铁经东星和东北环线进入北京站的瓶颈制约打通

作者:文/崔宇航 郑传海 图/王国良 时间:2019-11-11 浏览次数:  【字体:

11月12日,大修改造后的北京东环线暨东星线接触网正式开始受电运行,至此,中国铁建电气化局澳门皇冠棋牌京沈客专(北京段)项目部负责大修的(北京)东星(火)和东北环线(星火至望京区间)电气化改造工程顺利完工,标志这一区段已经具备了承接京张高铁和京沈高铁“接驳运转”条件,打通了京张高铁和京沈高铁直达北京站“最后一公里”的瓶颈。

据项目负责人介绍,东北环线从北京东站到黄土店站,再到昌平,连接京张铁路(京张铁路起点站在北京北站)。

北京东环线铁路和东星铁路始建于上世纪六十年代,是北京东部铁路连结成网的重要纽带。当时,规划建设东星线时,没有设计接触网,只能采用内燃机车牵引,而东北环线因电气化设备已经陈旧老化,已无法满足高速列车运行的要求,北京铁路局集团公司决定对该线路进行大修。

这次北京东环线和东星线大修改造升级的线路范围包括北京东站至星火站、望京站、黄土店站、沙河站至昌平等六站五区间,全长约43公里。

大修任务完成后,为将原本终到北京北和星火站的京张高铁和京沈高铁引入北京站和北京西提供了保障。

项目负责人介绍,施工过程中,他们始终坚持以问题管理为导向,运用发散思维和超越思维指导大修施工,一是针对既有线铁路地下信号、通信和电缆等线缆多达40余根,常规方法根本无法下手施工,采用“倒L型”基础安放新线缆,有效地规避和保护了原有线缆。二是在现场需要的物料受多种因素限制,无法通过市区运输的情况下,借助既有的轨道线路,采用轨道车加装水泥罐将混凝土和其它材料运到作业现场。三是在东星大桥上跨110kV和220kV高压电缆,因为安全原因,接触网无法正常施工,经多方协调沟通,在国家电网的支持下,最终利用2天有限天窗时间完成了跨东星大桥1415米承力索和接触线架设以及悬挂调整、39组定位安装、173根吊悬安装、1200米架空线和回流线架设等全单元施工任务。四是在接触网施工面临着只有2天有效时间的情况下,近百名职工昼夜不停,突击奋战,赶在了热滑试验之前完成了用常规方法根本无法完成的大修任务,为按期进行热滑试验和管段铁路接触网正式受电运行赢得了时间,得到了大修段领导及业主的充分肯定。

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